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0416次列車裝載著60個集裝箱原煤從北海鐵山港出發駛向玉林，北海鐵山港進港鐵路專用線正式通車，實現了北海鐵山港國內外物資港口與鐵路無縫對接，打通了鐵山港海鐵聯運“最后一公里”。項目通車后每噸貨物能減少物流成本6元，一年至少可減少企業物流成本8000萬元。

疫情爆發以來，我國各行各業的生產經營受到不同程度的影響。在交通運輸業，主要體現為客貨運運輸量大幅下降，正常的運輸生產活動受限制等，這是我國經濟社會發展受到不同程度影響。中國鐵路為了推動疫情過后，國家運輸企業活力，多次推進物流成本的下降相關政策。物流成本的降低，實際上是讓利于企業，在有效推動鐵路貨運增量的同時，更進一步激發了企業生產運輸活力，實現交通運輸行業的良性循環發展。目前來講，鐵路貨運受氣候和自然條件影響較小，且運輸能力大，成本相對較低，運輸貨物幾乎不受重量和容積限制，特別是鐵路貨運在綠色環保方面的優勢更加凸顯。其次在技術優勢。具備完善的貨物運輸組織方式、貨運作業管理方式和鐵路職工業務技術素質，鐵路貨物運輸安全性和穩定性。

鐵路部門實施普惠降費舉措，吸引貨主的眼光，主動讓利，這對鐵路競爭力的大幅提升產生了非常直接的影響。因為鐵路又快又便宜，且對企業和國家環境治理都有益，讓選擇更加環保、便宜運輸方式。以此來提高鐵路貨運量，拉動中國經濟持續增長。另外一個方面也表示出中國鐵路企業發展方向是正確的，逐利不是其第一位考量，政治與社會效益才是。發揮鐵路量大、站點廣泛、節能環保優勢，在市場上把貨運量切實提升起來。降價降費、讓利，用市場經濟去檢驗鐵路貨運改革成效。

鐵路仍需當好經濟“火車頭”，發揮好經濟“先行官”作用，更好地推動國民經濟恢復發展。鐵路必將積極響應國家號召，不斷提高政治站位，強化責任擔當，發揮敢為人先的鐵路“先行官”精神 ，凝聚全路廣大干部職工力量，以實際行動支持保障全國復工復產，促進經濟社會平穩發展。（楊暢）