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（蔣玉慶）5月17日，中共中央、國務院下發關于新時代推進西部大開發形成新格局的指導意見。其中，關于強化基礎設施規劃建設、強化開放大通道建設等要求，為促進西部鐵路形成新格局、推動西部鐵路高質量發展帶來新機遇。

《意見》要求，要加快川藏鐵路、沿江高鐵、渝昆高鐵、西（寧）成（都）鐵路等重大工程規劃建設，這是繼2010年“深入實施西部大開發戰略”相關意見發布10周年后，西部大開發再次迎來重磅政策，在國家政策的傾斜下，將給基礎建設中的鐵路建設帶來新的熱潮。

我國的西部區域總面積高達685萬平方公里，約占全國的71.4%，總人口約占全國的25%，GDP占全國的20%左右。長期以來，以胡煥庸線為分界，長期以來，中國東西差距相當明顯，西部地區雖然地域廣闊資源豐富，但無論是人口總量還是經濟總量，在全國占比均遠不及東部。這與協同發展的全域發展要求是大相徑庭的，但這種局面正在被持續20多年的“西部大開發”所扭轉。

“要想富，先修路”，這句宣傳標語似乎已經牢牢地印入了每個國人心中，但也確確實實是個大實話。在基礎設施建設中，通過公路、鐵路、航運的緊密聯結，人流、物流、信息流，在20年的頻繁交流中，一些西部省份在全國經濟產業版圖中的分量不斷提升，個別西部“強省會”正在成為帶動區域發展的核心力量。

然而西藏雖在經濟增速榜中長期霸榜，但僅有的一條連通內地的青藏鐵路是不足以支撐西藏自治區的持續高速發展的，西藏與內地的交流仍嚴重受制于有限的交通，目前，四川和西藏唯一的連接線便是川藏公路，其于1969年全部建成通車，號稱世界上最危險的公路，其通過能力較差，運輸能力低下，遠遠不能滿足川藏兩地人民的出行需求和物資流通。鐵路是國民經濟的大動脈，在全國鐵路大發展的當下，鐵路發展跟不上，必然會遲滯川藏地區的經濟發展，使得東西部經濟發展差距進一步拉大。

目前正在加緊建設的川藏鐵路一旦開通，西藏便可依托拉薩的交通網輻射全藏，再通過四川成都輻射全國。據川藏鐵路經濟可行性研究表明，川藏鐵路建成后，將承擔超過48%的進出藏客運量和41%的貨運量，并徹底改變川西甘孜藏族自治州以及西藏昌都市、林芝市、山南市落后的交通運輸條件。四川和西藏旅游資源非常豐富，自然景觀獨特秀麗，而且礦產儲量巨大、藥材種類繁多，川藏鐵路的開通不但能夠大大增加當地的旅游收入，而且可以極大提高沿線物資流通效率，對當地經濟發展和人民生活水平提高大有裨益。

川藏鐵路只是西部大開發的一個縮影，在這樣一個國家政策的支持下，希望西部的鐵路建設克服重重困難，為西部人民過上美好幸福的生活而戰。